1、輸送帶接頭（tóu）為什麽容易開裂、斷開？ 

       輸送帶接頭處的強度比（bǐ）正常帶體的強（qiáng）度要低。一般用機械方式連接時，接頭強度僅能達到帶體強度的40－50％，冷（lěng）膠方式（shì）質（zhì）量比較好時，接頭強度能達到60－70％，而熱膠接頭強度能達到80－90％（接頭方法正確、無質量（liàng）缺陷）。由於接頭（tóu）部位的強度比較低，如果膠接方法不正確，接（jiē）頭的強（qiáng）度就會更加低，如開刀、打磨時傷及下一層布、打磨過度（dù）、搭接長度不夠、台階個數不夠（gòu）、膠接頭所用橡膠性能（néng）不好或已經自硫失（shī）效、鋼（gāng）絲繩打磨過度、鋼絲繩生鏽等，接頭部位的強度將會（huì）大打折扣，在使用時，容易出現接頭部位斷開的現象。 

        此外，輸送（sòng）帶如果不采用封口膠、或膠接頭的方向（xiàng）錯誤時，接頭部位容（róng）易出現開裂（麵膠（jiāo）部位）。 
 

2、膠接用膠（jiāo）料、膠漿存儲有哪（nǎ）些要求？ 

       膠片、膠漿應保存在陰暗（àn）、幹燥的（de）地方，避免陽光直接照射、避免各種輻射，並遠（yuǎn）離火源。 膠片、膠漿應避免保存在（zài）灰塵較大的場所，避免各種化學物（wù）品與其相接觸（chù）。 保存膠片、膠漿的環境濕度50%-75%，溫度應不低於5℃，不超過35℃。 膠片、膠漿的保存期（qī）：夏季1個月、冬（dōng）季2個月、春秋1個半月。
 

 3、輸送帶打滑是由（yóu）於什麽原因？ 

          輸送帶正常運（yùn）轉時，帶（dài）速不低於輥筒轉速的95％。如果輥筒與（yǔ）輸送（sòng）帶的摩擦力不夠，輸送帶就容易出現打滑的現象（xiàng）。引起輥筒與輸送帶摩擦力不夠的原因很多，常見的有：張力不夠、載荷啟動、輥筒（tǒng）表麵摩擦係數（shù）不夠等。 

       張力不夠的（de）原因（yīn）有：張緊行程不夠、配（pèi）重重量不夠、輸送帶太長（zhǎng）等； 

輥筒表麵摩擦係數不夠的原因有：輥筒表麵包膠磨損太大、帶體過濕或粘（zhān）有潤滑油、帶體表麵粘有物料（易被水溶（róng）漲的）。

4、鋼絲帶中間縱向撕裂14-15米，如何修補？ 

可將損壞部位的（de）上下覆蓋膠（jiāo）全部剝去（長度超出損壞（huài）部分50-100mm，寬度超過（guò）損壞（huài）部分30－50mm），同時取一段與剝（bāo）離部位（wèi）大小相同的橡膠（最好帶一層布層），然後按照冷膠方法（fǎ）修補即可。 
 

5、EP耐（nài）高溫帶與棉帆布（bù）耐（nài）高溫帶的比較： 

a、相同點：表麵（miàn）覆蓋膠相同（tóng）。 

b、不同點（diǎn）：棉（mián）帆布（bù）能耐最高溫度150℃；EP－TNG帆布（bù）能（néng）長期使用在200℃條件下工作，最（zuì）高可使用在220℃條件下使用； 

      棉帆布強（qiáng）度比較低，僅為50N／mm；而EP—TNG帆布強度比較高，常用200型為200N／mm； 

      棉帆布耐高溫帶附著力比較低，EP耐高溫帶的附著（zhe）力比較高； EP耐高溫帶的使用壽命明顯常於棉帆布耐高溫帶。
 

 6、熱膠剝頭方式（一端邊膠去掉（diào）好不好）？ 

 這是另外一種膠接（jiē）方法，這種方法也是可以的，但（dàn）是（shì）如果采用這（zhè）種方法，要注意以下幾點： 

a、一定要采用封口膠； 

b、邊膠部位相交接的（de）部位一定要（yào）通（tōng）過為硫化橡膠相連； 

c、橡膠相連的部（bù）位一定要打磨 

 缺點，如果處理不好，邊膠部位容易損壞。 
 

7、接頭溫度達到120℃，但沒達到正常硫（liú）化溫（wēn）度行不行？ 

      不行。橡膠的正常硫化交（jiāo）聯溫（wēn）度（dù）是由橡膠中的硫化劑和促進劑決定的（de），一般（bān）廠家為了確保橡膠加工的安（ān）全性，不會將輸送帶所用橡膠的硫化起始溫度定得很（hěn）低。因此，在溫（wēn）度達到120℃的情況下，橡膠（jiāo）不會進入正常硫化狀態，因此，在120℃情況（kuàng）下，輸送帶（dài）接頭的質量會受到很大影響的。 

       通常（cháng）在硫化溫度高於促（cù）進劑、硫化劑硫化臨界溫（wēn）度而達不到（dào）正常（cháng）硫化溫度（dù）時，可以（yǐ）采（cǎi）取延長硫化時間的方法，使橡膠（jiāo）的硫化能達到要求。一般溫度每低於（yú）10℃，硫化（huà）時間延長（zhǎng）2—4倍。當然，出於性能（néng）方麵的考（kǎo）慮，我們不建議采用低溫長時（shí）間硫化的方（fāng）法。
 

 8、不同廠家的芯膠能不能混用？ 

      不建議將不同廠家的芯膠混用，因為不同廠家的芯膠的（de）配方不相同。橡膠（jiāo）中的配合劑種類很多，有的會有交互反應，在同一個廠家的配方中，不會出現（xiàn）有不良交互（hù）反應（yīng）的配合劑，但不同廠家的配方差異很大，將不同廠（chǎng）家的芯膠一起使用，可能會出現配合劑的交互（hù）反（fǎn）映，影響芯膠的使用效果。
 

9、為什麽其他施工單位一般不主張使用封口膠？ 

      封口膠（jiāo）的作用主要是（shì）把以硫化的（de）兩端連接（jiē）起（qǐ）來，同時也防止水等有害介質的侵入，防止清掃器破壞接頭。因此，要使硫化（huà）接（jiē）頭的（de）使用壽命與帶體（tǐ）同步，要延長帶體的使用壽命就必須使用封口膠（jiāo）。 

使用封（fēng）口膠做硫化接頭會增加成本，同時也（yě）提高了膠接頭（tóu）的難度，因此有的施工單位會不主張使用封口膠。實際（jì）上這樣做，對輸送帶的使用壽命有負麵（miàn）影響。
 

 10、為什麽布紋有疏密、粗細？ 

      布紋的疏密、粗細和布的品種、強力登記有關係。由於（yú）不同纖維的模（mó）量、強度不一樣（yàng），因（yīn）此要達到規定的強度，就要采取不同直徑、不同（tóng）旦數纖（xiān）維、紗線，因此就出現了布（bù）紋的疏密（mì）、粗（cū）細方（fāng）麵的差別，一般來講，聚酯（zhǐ）要尼龍密，也要尼（ní）龍粗；強力高的布要比強（qiáng）力低的布密、粗。 
 

11、拉頭時，發（fā）現貼膠都附在一層（céng）布上，而另一層布是光的，為什麽？（是不是兩麵布層上的膠料一樣多效果最好？） 

出現貼膠都附在一層布上（shàng）的原因有以下幾種：

 a、附著力不好 

 b、附著（zhe）力比較好，但（dàn）貼膠（jiāo）的強（qiáng）度更高 

      一般情況來講，尼龍帶、部分EP帶在拉頭時，比（bǐ）較容易出現兩遍都有膠，而（ér）且膠的厚度差不多的情況，而棉帆布帶則容易出現上述一層布（bù）上附有（yǒu）膠，另一層（céng）布上是光的這種情況。當然（rán），部分附著力不好的EP帶或附著力比較好但貼膠強度更高的EP帶（dài）也會出現這一情況（kuàng）。
 

 12、能（néng）不能不放芯膠，而多塗幾層膠漿？ 

       膠漿是將芯膠溶解在溶劑中形（xíng）成的具有一定粘度的（de）膠狀物。在溶劑全部揮發後，其成分與芯膠完全一樣，但是，常用的膠漿是用芯膠與溶劑（如甲苯、二甲苯、溶劑汽油等）按照1：5－1：6的比例調製而成。芯膠是經過壓延機壓延的膠片，它的分子排列順（shùn）序是經過取（qǔ）向的（de），從力（lì）學（xué）角度上講具有各向異性，所以沿著壓延方向的拉伸性能、耐疲勞性都比較好。而溶劑中的（de）橡膠（jiāo）分子排（pái）列是隨機的，具有各向同性的。膠漿的作（zuò）用是通過溶劑良好的流動性、滲透（tòu）性使溶於溶劑的橡膠能充分的進入布紋之間，從而使橡膠能與織物比較好的（de）結合到一起。因此（cǐ）芯膠的作用（yòng）是使輸送帶（dài）的布（bù）層粘合到一起，同時消除由於（yú）不同厚度引起的輸送帶層間應力、形變上的差異（yì），並吸收部（bù）分破壞性的能量，因此芯膠在輸送帶中是不可缺少的一部分，國外一些廠家（jiā）為（wéi）了延長使用壽命，經常采用加厚芯膠的厚度的方法。隻（zhī）采用刷膠漿而不（bú）用（yòng）芯膠，那麽接頭處布層間膠的厚度就比較薄，其使用效果也會有影響。
 

13、為什麽感覺接頭部位比其他部位硬（yìng）？ 

       輸送帶硫化（huà）膠接的過程實際上也（yě）是已硫化橡膠（jiāo）繼續交聯的過程。由於硫化時需要加溫、加（jiā）壓，並且需要比較長的時間（jiān），經過比較長時間的硫化後，以硫化橡（xiàng）膠的硬度會提高，因此會感到接（jiē）頭部位比其他部位硬（yìng）。 
 

14、跑偏時邊部邊膠磨損並導致布層脫層，怎麽處理？

      在脫層麵（miàn）積（jī）不大的情況下，可以采（cǎi）取用冷膠的方法修理，但一定要注意要把空氣排（pái）空。 當然最好的辦法是（shì）在發現輸送帶跑偏時予以糾正。
 

 15、層數布一（yī）樣的兩條輸（shū）送帶（dài）怎麽對（duì）接？ 

       一般（bān）情況不可（kě）以使用（yòng）這種方式。但在有的意外情況發生時，現場（chǎng）需要應急時不得不采取這種方法（fǎ）。采用這種方法時，最好把一層對兩層的（de）一個接縫放在（zài）最下邊，並且在封口膠處要放足膠料，以消除兩端厚度不一致對輸（shū）送帶接頭的（de）影響。
 

 16、EP帶與NN帶各有什麽優缺點？ 

       NN輸送帶是棉（mián）帆布輸送帶的替代產品（pǐn），具有強度高，抗疲勞性能好的優點（diǎn），但是在使用過程中NN輸送（sòng）帶的使用延伸率比較大，容易伸長；EP帶是NN帶的升級產品，它具有了尼龍輸送帶的優（yōu）點，同時由於在使用過程中的延伸率比較小，因此適合範圍（wéi）更加（jiā）廣。但是EP帆布與橡膠的粘合性能不如NN帆（fān）布，因此膠接（jiē）的安全性（xìng）方麵EP輸送帶不如NN輸送帶 。
 

17、長的輸送帶容易跑偏麽？ 

      輸送帶在運行過程中（zhōng），有（yǒu）的時候會出現跑偏的現象。一般情（qíng）況，由於輸送帶本（běn）身問題引起（qǐ）輸送帶跑偏的情況並不多見，輸送帶的跑偏主要還是輸送機的原因。輸送機由於輥筒不平（píng）行、支架不垂直、輥筒轉動不（bú）靈活的（de）原（yuán）因，均可引起輸送帶跑偏。對於比較短（duǎn）的輸送帶，由（yóu）於單側輥筒轉動不靈活以及其（qí）他一些（xiē）因素的幾率比較大，輸送帶出現跑偏的可（kě）能性比較大，而長的輸（shū）送帶（dài），由於托輥個（gè）數的增加，單側（cè）影響的不對（duì）稱性會減少，因此在（zài）輸送帶上表現出來的跑（pǎo）偏現象會變少。 

     當然，個別情況除外，如：調（diào）心托輥擺動不靈活或被傾斜固定時，輥筒表麵不（bú）夠清（qīng）潔等，均可引起輸送帶跑（pǎo）偏。 
 

18、輸送（sòng）帶上麵不跑偏而下麵跑偏什麽（me）引起（qǐ）的？ 

       輸送帶上（shàng）下兩側是相互影響又相互獨立的。一般情況，下托輥平行度、輥筒（tǒng）水平度不（bú）夠均會（huì）引起輸送帶下側跑偏。下側跑偏，而上側正常這種情況基本上是由於清掃裝置不良、下托輥粘有（yǒu）物（wù）料（liào）、配重的輥筒不平行、或配（pèi）重支架偏斜、下托輥相互不（bú）平行所致（zhì），具體情況要根據實際（jì）情況來調整。一般的講，下側跑偏是可以糾正的，可以（yǐ）通過改善清掃裝置工作狀況、清除輥筒、托輥上（shàng）粘有的物料、調整（zhěng）下側平托輥、下側V型托輥、或安（ān）裝下側調心托輥來達到糾偏的目的。
 

19、為什麽下雨天（tiān）容易跑偏？ 

      下雨天，露天的輸送帶（dài）容易沾上水，輸送機（jī）的輥筒、托輥（gǔn）也比較（jiào）容易（yì）潮（cháo）濕。橡膠與金屬的濕摩擦係數比較小，如果托（tuō）輥轉動不靈活或（huò）者輥筒表麵（miàn）粘有物料，那麽輸送（sòng）帶在輥筒所受（shòu）到力就會不均（jun1）衡，或者在兩側托輥上受到（dào）的阻力就不一致，這時，輸送帶運轉就會失去平衡，出現跑（pǎo）偏。 

      另外，托輥表（biǎo）麵粘（zhān）能被水溶漲性的物料時（shí），托輥與輸送帶之間的水膜的厚度將會增（zēng）加，容易產生打滑的現象，使輸（shū）送帶出現跑偏。
 

 20、接頭處發現縱向接（jiē）頭（tóu）怎麽（me）處理？ 

      輸送帶縱向接頭主要出現在（zài）較寬的或者特別窄的（de）輸送帶上，在膠接頭（tóu）的時候，比較容易出現縱向接頭重疊的情況。不同的膠接工藝，受縱向接頭的影響不一樣。如果輸送帶（dài）采用的工藝是不（bú）搭接的，那麽縱向接頭基本上不會對接頭（tóu）產生不良（liáng）影（yǐng）響，如果（guǒ）要搭接，那麽搭接處就會出現局部厚度偏大（dà）的問題。 

     在開刀時，要注意一層一（yī）層分清（qīng）楚，單層內該剝掉的就（jiù）要全部剝（bāo）掉，不能剩餘，不該剝掉就不能動它。 
 

21、多層輸送帶冷硫化接（jiē）頭的長（zhǎng）度如何確定？ 

     多層輸（shū）送帶冷（lěng）硫化接頭長度的確定（dìng）：根據輸送帶骨架材料的（de）品種、層數以及強度確定；一般要求實行斜搭接，斜搭接的角度為16.7°
 

22、硫化後接頭（tóu）部位（wèi）開裂，能不能用冷膠（jiāo）修補？ 

      能。硫化（huà）後接頭部位開裂後，在處理時，要將輸送帶需處理部位清（qīng）理幹淨，並要充分將開裂部位（wèi）的氣體排淨，無（wú）法排盡氣體時（shí），可以在帶體上劃一個口（kǒu）子，並在修補好後將所劃的口子再補好（hǎo）。也可以將開裂的挖開，用膠粘劑粘好，或者用熱修補的方法將開裂部位修補好。
 

 23、輸送帶使用伸（shēn）長後，能不能在縮回來？ 

輸送帶（dài）在（zài）使用過程中會伸長，其中一部分是彈性伸長，在外力撤銷後能恢複原狀，另一部分是骨架材料的編製收縮（suō）的伸長量，這一（yī）部分是無法恢複（fù）的。常用（yòng）織物芯（xīn）輸送帶中，EP輸送帶（dài）的伸長比較小，而NN輸送（sòng）帶伸長比（bǐ）較大，而且在使用（yòng）過程中，NN輸送帶由（yóu）於錦綸纖維受力後的蠕變比較大，因此在使用過程（chéng）中，伸長比加大，而且因為纖維的蠕變，因此在外力撤銷後，能收縮回去（qù）的量就比伸長小的多了。 
 

24、NN、EP如何區分？ 

    NN、EP輸（shū）送帶在外觀（guān）上的區別是（shì）： 

    強度等級相同的NN輸送（sòng）帶、EP輸送帶，NN輸送帶相對薄一點，從斷麵看紗線紋路相對緊錯一點，EP輸送帶的紗線從側麵看彎（wān）曲程度比較大，兩個波峰之間的距離相對（duì）比較大。此（cǐ）外（wài），NN輸送帶帶體相對柔軟（ruǎn）一點，EP相對硬一點。
 

 25、輸送帶經常出現跑偏現象，怎（zěn）麽處理？ 

      輸送帶出（chū）現跑（pǎo）偏的原因比較多（duō），如輸送帶經常出現（xiàn）跑偏（piān），則需要檢查設（shè）備完（wán）好情況、糾偏托輥擺動的靈活性、輥（gǔn）筒轉動靈活（huó）性、清理輥筒及托輥（gǔn）表麵（miàn）的物料、檢查頭尾輪的平（píng）行度、檢查配重支架的垂直性、配重輥筒的平行度、檢查落（luò）料位置、角度等；在高空露天的輸送帶可以在輸送機上（shàng）安裝機罩。對於經常跑偏的輸送帶，可以采取增加調心托輥、或（huò）在調心托輥（gǔn）上安裝側輥等（děng）方法；或將尾輪前的兩個托輥的兩端交（jiāo）替提高、向前傾斜，以（yǐ）幫助帶子定中心。 
 

26、配重有沒有要求？ 

      正常（cháng）情況下（xià），配重是根椐輸送帶運轉的情（qíng）況來定的，而且（qiě）需要遵循一個原（yuán）則：在不打滑（huá）的前題下，配重越輕越好。 

      影響配重的因素很多：配重位置合理不合理、主動輥筒表麵材料、磨損（sǔn）情況等對（duì）配重都有比較大（dà）的影（yǐng）響（xiǎng）。

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