在長期管（guǎn）控之下，已出（chū）現生產和銷售兩頭“受困”的局麵，甚至影響了行業產業鏈上下遊。

 

近期，國（guó）內疫情多發，上海地區靜（jìng）態化管理已持續半月，以上海為半徑的長三角地區企業（yè）生產經營情況亦（yì）被市場格外關注。

 

第一財經記（jì）者調查發現，上海“後花園”蘇州本地的企業由於原材料（liào）難（nán）進入，銷售產品難以及時運出廠外，已出現生產和銷售兩頭“受困”的局麵。

 

在上海疫情爆發（fā）後，蘇州的外防輸入壓力較大，在長期管（guǎn）控之下，蘇州本地企（qǐ）業受到影響（xiǎng），甚至影響了行業產業鏈（liàn）上下遊。

 

兩頭（tóu）受影（yǐng）響

 

“我們目前（qián）雖然貨運有點（diǎn）困難（nán），但還是陸陸續續在供（gòng）貨。

 

”4月15日（rì），位於蘇州工業園（yuán）區的三井銅箔蘇（sū）州有限公司（下稱：三井銅箔）內部（bù）一位不願具名的業務負責人告訴第一財經記者。

 

三井銅箔係一家日資企業（yè），成立於1999年6月，注冊地位（wèi）於蘇州工業園區，

 

其背後（hòu）的三井金屬礦業株（zhū）式會社是以（yǐ）電（diàn）子材料和非鐵金屬的生產加工為一體的跨國公司。

 

上述三井銅箔內（nèi）部員（yuán）工告訴記者，現（xiàn）在蘇州（zhōu）工業園區的許多企業，在供貨運輸方麵受到較大影響，

 

“有的員工小區被封控，我們公司開工率（lǜ）還可以，基本達到80%至90%，供貨（huò）雖然不能保（bǎo）證期限，但是還能正常出（貨），基本上可以（不受影響）。”

 

不過，上述員（yuán）工進一步表示，目（mù）前在疫情之下，該公司主（zhǔ）要麵臨兩個方麵（miàn）的問題，

 

首先是生產原材料主要是通過國外進口，從上（shàng）海港到蘇州這（zhè）條線路比較困難，目前正在解（jiě）決；

 

其（qí）次（cì），生產出來的產品貨物，對外運（yùn）輸也存在困難，目前需要通行證（zhèng）。

 

位於華東的一家物流企業負責人告訴記者，地（dì）方政府對（duì）於一些大（dà）的企業（yè），會優先批複通（tōng）行證。

 

過去，三井銅箔的（de）貨物（wù）主要通過上海（hǎi）港進口，在貨物抵達港口之後，再通過集卡車陸路運輸到蘇州工廠內。

 

然而，前段時間以來，多地發布的疫情（qíng）信息也顯（xiǎn）示了貨車（chē）司（sī）機的感染風（fēng）險，各（gè）地對貨運及卡車司機的管（guǎn）控趨嚴，從而對物（wù）流造成較大影響。

 

同樣受到影響的還有位於蘇州（zhōu）本地的一家藥企。這家藥企高管告訴第一（yī）財經記者，由於該公司生產的（de）藥品屬於民（mín）生必需品，

 

目前仍在正常生產，但（dàn）是一些原材料，包括包材、輔料等，無法運進來，導致公司產量方麵出現了下降，產能也受出現下降。

 

“現在高速卡口對（duì）貨車司機嚴防死守，很多生產原材料無法及時（shí）運進來（lái）。”

 

上述藥（yào）企（qǐ）高管說。“目前不隻是我們，整個華東地區的企業都受到物流供應的影響。”蘇（sū）州本地一（yī）位製造業內部人（rén）士說。

 

波及產（chǎn）業鏈

 

上述三井（jǐng）銅箔人士稱，該公（gōng）司的產品主要供應給線路板生產企業，並使用在燃（rán）油（yóu）汽車以及新能源汽（qì）車內部和手（shǒu）機身上，

 

“我們的封裝用銅箔，占據90%以上的市（shì）場份額。”顯然，三井（jǐng）銅箔對行（háng）業的影響舉足輕重。

 

“進”“出”不暢對產業鏈造成的衝擊，不隻是體現在三井銅箔身上。

 

三（sān）井銅箔工廠旁邊有（yǒu）一家名為博世汽車部件（蘇州）有限公司（下稱：博世汽車）的企業工廠。博世汽車係長城汽（qì）車的核心零部件供應商（shāng）。

 

據博世中國官網介紹，博世汽車成（chéng）立於1999年，同時是4個博世產品（pǐn）事業部的業務（wù）場所：

 

汽車電子事業部，底盤控製事業部，汽車多媒體事業部和PA-ATMO3事業部—設備製造事業部。

 

公開資料顯示，博世是（shì）一汽、長安、寶馬、蔚來、長城等主流車企的核心零部件供應商。今年2月，這家工廠曾傳出疫情。

 

4月13日，長（zhǎng）城汽車旗下坦克品牌表示，受上海、江蘇、吉林等多地疫情（qíng）影響，

 

坦克300車型8家供應商夥伴停工、停運，坦克300車型於（yú）4月14日起暫停生產。

 

早在3月（yuè）8日，長（zhǎng）城汽（qì）車就針（zhēn）對2月份新車銷量下滑的情況解（jiě）釋，主要由於受（shòu）春節假期（qī）以及（jí）上述（shù）博世汽車生產的車身電子（zǐ）穩（wěn）定係統（ESP）供應不足所致。

 

談及此次新一輪疫情對自身（shēn）的影響，據媒體報道，4月11日，博世在一份聲明中（zhōng）表示，為了遵守當地疫情（qíng）防控措施（shī），

 

其在上海的一家生產家用熱水係統的工廠（chǎng）以及吉林一家汽車零部件工廠已暫（zàn）停生產。

 

不過，博世在上海和（hé）太倉市（shì）的汽車零部（bù）件工廠因采用“閉環係（xì）統”仍在正常運（yùn）營中（zhōng）。

 

博世稱：“我們目前看到（dào）了疫情防控措施對物流和供應鏈采購的臨時性影響。

 

在這種情況下，我們正在盡一切可能維護供應鏈，滿（mǎn）足客戶的（de）需（xū）求。”

 

據蘇州本地接近博世汽車（chē）的人士告訴記者，

 

“博世汽車是本土納稅大戶，政府部門肯定會保障企業正常生產運營，但是如今的疫（yì）情之下，恐（kǒng）怕誰也無（wú）法獨善其身。”

 

有汽車行業人士表示，汽車的零部件頗為龐大和複雜，

 

博世等跨國零部件公司很多重要零（líng）部（bù）件（jiàn）都在長三角生產，因此汽車供應鏈衝（chōng）擊（jī）會波（bō）及（jí）到（dào）國內其他地區的車企。

 

由於疫情反覆讓業界對供應鏈受衝擊的憂慮也在升溫（wēn）。

 

華為消費者（zhě）業（yè）務（wù）CEO、智慧汽車（chē）BU CEO餘（yú）承東15日（rì）在微（wēi）信朋友（yǒu）圈（quān）發文表示，

 

如果上海等地（dì）不能及時複工複（fù）產，5月之後所有科技、工業產業涉及（jí）上海供應（yīng）鏈的都會全麵停產，尤（yóu）其汽車產業（yè）。

 

根據澎（péng）湃新聞（wén）引述餘承東（dōng）表示，從4月中旬開始，部分企業就已經開始因上海等地的疫情導致（zhì）供（gòng）應鏈斷（duàn）供停（tíng）產了，

 

如此持續下去，產業經（jīng）濟損失、代價將（jiāng）會很大。

 

稍早小鵬汽車CEO何小鵬也表達了類似觀點。

 

14日（rì）晚間何（hé）小（xiǎo）鵬在微博發文指出，「如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態複工複產的方式，五月（yuè）份可能中國所有的整車廠（chǎng）都要停工停產了。」

 

蔚來汽車CEO李斌之前也指（zhǐ）出，一（yī）輛車差（chà）一（yī）個零件都沒法生產。

 

受長（zhǎng）春和河北疫情影響，3月中旬有些零部件就斷供了，靠著一些庫存勉強支（zhī）持。

 

最（zuì）近又碰到上海和江（jiāng）蘇等地疫情，很多合作夥伴供不了貨（huò），隻能（néng）暫停生產。

 

李斌直言這樣的情（qíng）況並不是蔚來一家，很多廠商都暫停（tíng）生產。

 

事實上，汽車供應鏈已經傳導到銷售終端。據乘聯會數據顯示（shì），

 

今年4月第一（yī）周，狹（xiá）義乘用車市場批發銷量日均2.4萬台，較去年同期下降39%，相對今年3月的第1周均值下降45%，下降幅度超預期。

 

“好消息是（shì）部分部委和主管（guǎn）部門正在盡全力協調，期望更多政府和主管部門（mén）們的支持和共同努力。”何小鵬在其朋友圈發文說。

 

上海目前進一步準備放鬆經濟與生產限製。市場傳出特斯拉、上汽集團等當地指標性企業，將在18日測試複工複產，緩解當前緊繃產業鏈。

 

熟知內情人士表（biǎo）示，特斯拉上海廠（chǎng）已取得當地主管機關批淮，18日複（fù）工（gōng），最初先回複一個班次，之後再逐漸增加。

 

本次停工3周，為該廠房自2019年稍晚啟用（yòng）以來，停工最長的一次。路透估算，這次停工造成的產量損失超過5萬輛。

 

特斯拉也（yě）預計於18日美股盤後，公布第一季財報，業績預料（liào）將大幅優於（yú）一年（nián）前同期。

 

FactSet調查分析師（shī）意見，預期特斯拉第一季調整後（hòu）每股盈（yíng）餘將達2.26美元，大幅超越2021年同（tóng）期的93美分，營（yíng）收（shōu）估（gū）計升至176億美元。

 

線上財測網站Estimize預期（qī），調整後獲利為（wéi）美股2.47美（měi）元，營收將達180億美元。

 

上海經信委（wěi）16日公布（bù）有關企（qǐ）業複工（gōng）複產的指引，顯示（shì）將逐步推對複工複產。

 

指引指出，各區政府和街鎮、園區要積極支持企業複工複產，指導企業「一企一策（cè）」。

 

路透引述知情（qíng）人士說法指出，特斯拉（lā）已在15日電（diàn）話通知員工（gōng），將開始採取封閉生產方式，

 

公司會安排大巴接員工返回工廠，員工（gōng）吃住都在工（gōng）廠內進行，並定期進（jìn）行核酸檢測。

 

與此同時（shí），新（xīn）浪科技（jì）引述知情人士表示，上汽集團同樣將在18日進行複工複產壓力測試。

 

上海（hǎi）率先放行兩家具指標性的中外車企複工，國信證券報告（gào）指出（chū），

 

上汽集團2021年有19％、共196萬輛的產能在上（shàng）海，特斯（sī）拉更是全數45萬輛大陸（lù）產能都集中在上海，

 

這兩家車企受疫情的衝擊（jī），相（xiàng）較主要產（chǎn）能在安徽的蔚來（lái）汽（qì）車（chē）、產能（néng）分散在廣東和湖北的小鵬汽車等電動車廠，來（lái）得更慘重。

 

當前受疫情（qíng）衝擊的幾個主要省市均為汽車（chē）工業重鎮，

 

國信證券報告指（zhǐ）出，上海、廣（guǎng）東、吉（jí）林三地在2020年汽車（chē）產量達844萬（wàn）輛，占總產量33％。

 

轄區內共有23家上（shàng）市汽車零組件企業，以及21家外資零組件企（qǐ）業（yè）。

 

工信部在11日設（shè）立協調（diào）平台，舒（shū）緩汽（qì）車供應鏈需求。

 

證券時報16日頭版聚（jù）焦汽（qì）車產業斷鏈的危機，顯示出盡管疫情仍嚴峻，但官方已開始將部分焦點轉回經濟與產業。

 

14日已宣布實現社會麵清零的（de）吉林已先（xiān）著手汽車業複產，11日（rì）頒布方案讓一汽集（jí）團分（fèn）批有序複工，

 

並在16日宣布率先實現汽車工業複工複產，包括紅旗蔚山工廠、47家首（shǒu）批供應商已（yǐ）恢複生產。

 

因上海封城暫住蘇州的李姓居民指出，現在鄰（lín）近區域物資尚且充足，

 

隻是上海封（fēng）城以（yǐ）及昆山停工政策持續，經濟壓（yā）力實則大於疫情，江蘇和浙江也開始緊張了。
 

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