3月18日，由中國內燃機工業協會乘用（yòng）車動力總成專業委員會（以下英文簡稱SCP）指導（dǎo）的“破局雙碳 2022車用動力係統國際高峰論壇”以數字連線雲直播的形式舉行。吉利汽車集團高級副總裁、乘用車動力總成專業委員會（SCP）理事長、中國汽車工程學會汽車先進動力係統分會（APS）主任委員王瑞平在本次論壇上發（fā）表了《中國動力，品牌（pái）向（xiàng）上》的主（zhǔ）題演講。以下是主要演講內容。
 

吉利汽車集團高級（jí）副總裁、乘用（yòng）車動力總成專業委（wěi）員會（SCP）理事長、中國汽車工程學會汽車先進動力係（xì）統分會（APS）主任委（wěi）員王瑞平

一、2021年市場回顧

在過去的一年中，全球（qiú）疫情的不斷反複，國際地緣衝突升級，內外雙循環的新發展格（gé）局，新能源轉型加速深化（huà），全球產業鏈核心原材料供給不足等（děng）因素的影響，使（shǐ）得中國汽車產業發展遭遇了前所未有的挑（tiāo）戰，承受了巨大的（de）內外部壓力。但（dàn）是即便如此，自主品牌沒有輕言（yán）放（fàng）棄，而是迎難而上（shàng），取得了顯（xiǎn）著的進步。在中（zhōng）國市場的占有率從2020年的35%攀升至2021年底的45%，重回了曆史的最（zuì）好（hǎo）水平。這是值得我們所有人為之自豪的。

我想分兩個部分，就市場和動力發展的（de）方向（xiàng）和大家進行分享：首先我們一起來回顧一下2021年都（dōu）發生了哪（nǎ）些（xiē）對汽車行（háng）業，特別是動力領域（yù）影響較大的事件。我（wǒ）把它歸納為了八（bā）個方麵，包括了碳減排（pái）已（yǐ）經（jīng）達成全球共識（shí），新能源車翻倍增長，國產混動技術（shù）飛速發展等方麵（miàn）。

◆大事件一：碳減排（pái）已達成全球共識（shí）

在主要的汽（qì）車市場（chǎng），雖然在時間和力度上有差異，但是各國對碳減排已達（dá）成共（gòng）識。歐洲比較激進，2035年新車的平均碳排放目（mù）標為零。中國在（zài）2035年新（xīn）能源（yuán）的占比將達到50%；而美國拜登政（zhèng）府上（shàng）台後，也重新加（jiā）入巴黎協定，設（shè）立（lì）2030年新（xīn）能（néng）源車的滲透率達到50%的目標。特別是中國的碳達（dá）峰碳中和的雙碳目標的發布，極大的（de）促進中（zhōng）國汽車工（gōng）業加快向新能源的（de）轉型。

◆大事件二（èr）：中國（guó）市場新能（néng）源車增長翻倍

2021年（nián），中國市場包括混動（dòng）、插電、電動在內的電氣化車型滲（shèn）透率，從（cóng）前年的7%，一躍超過17%。

其中HEV的車型由2020年的41萬輛增長到（dào）59萬輛。PHEV由21萬輛增長到52萬輛，BEV由90萬（wàn）輛增長到237萬（wàn）輛，實（shí）現高達160%的增長幅度。

◆大事件三：國產（chǎn）混動的（de）飛速發展

事實上，在（zài）雙碳目標下的（de）新能（néng）源轉（zhuǎn）型，重點是在於動力係統的電氣化轉型。在過去的幾年，自主品（pǐn）牌都投入了大量的資源來研發混合動力。2021年，各（gè）大車企都相繼推（tuī）出新型的混動係統。其中混動專用變速器實現多擋位的創新，以及HEV、PHEV和REEV等多應用的創新。

◆大事件四：混動加速了發動（dòng）機的高熱（rè）效化

發動機的熱效率（lǜ）是帶給混動係統高效（xiào）率的關鍵所在（zài），以發動（dòng）機（jī）熱效率40%為例，通常熱（rè）效率提（tí）高一（yī）個百分點，整（zhěng）車的節（jiē）油率可以改善2.5%。隨著混（hún）動技術的（de）發展，對發（fā）動機（jī）效率的要求也越來越高，通過不斷的努力，自主品牌的高效發動（dòng）機也（yě）在不斷刷新國（guó）際優秀水平。

◆大（dà）事件五（wǔ）：綠色（sè）燃料動力不斷創新

麵向碳中和，自主品牌（pái）企業（yè）也（yě）在持續努力研究新的綠色燃料，並取得創新（xīn）性的超越。其中，甲醇（chún）動（dòng）力、甲醇混動和氫燃料電池（chí）已經產品化，氫發動機（jī）也有多（duō）家完成樣機開發，熱效率可達到42%到44%。

◆大事件（jiàn）六：國產車在高端市場表現出色（sè）

各種（zhǒng）技術上的創新和超越，也體現在了自主品牌車型向高端化的發展。像一汽的（de）紅旗、長城的坦克、吉利星越L、領克等（děng）車型（xíng），在市場上的表現也是非常出色。

◆大事件七：世界範圍限電引發了電價暴（bào）漲

我們講了很（hěn）多積極的影響（xiǎng），也有一些給我們增加困難的影響。就像去（qù）年下半年，世界範（fàn）圍發生了大量的（de）拉（lā）閘限電，電、煤、天然氣價格暴漲，由此也引發我（wǒ）們的思考。在發展規劃中（zhōng），環保的限製和發展的需求如何保持平衡（héng），是需要進行深度考量的。

◆大事件八：芯片嚴重（chóng）短缺的問題

這（zhè）是另一個至今還在困擾汽車企業的重大問題。去年（nián）因為缺芯造成了全球損失產量1000萬輛（liàng），中國損失200萬輛（liàng）。這也引（yǐn）起我們來考慮行業今後該怎樣布局（jú）產業鏈，才能保證供應鏈的安全。

綜上所（suǒ）述，過去一年的經曆，應該帶給（gěi）我們以下方向的思考：

第一，電氣（qì）化轉型（xíng）的窗口（kǒu）期機會將轉瞬即逝，企業必須（xū）要抓緊時機跟（gēn）進（jìn）變（biàn）化。

第二，市（shì）場的走勢會受各種不可（kě）控因素的影響，企業也需要多元化發展，確保能夠低風險（xiǎn）地可持續發（fā）展。

第三，中（zhōng）國品牌在快速成長，趨向成熟，要通過更（gèng）多的創（chuàng）新來保持發展勢頭，強化企業創新（xīn）的主體地位。我們要認識到創新是企業的基礎（chǔ），是民族進步的靈魂，是推動經濟發展的引擎。

第四（sì），疫情和區域衝突形成的對供應鏈的有極大挑戰。今後需要以國內大循環為（wéi）主體、國際國內雙循環互相促進的戰略來布局。

回顧2021年所取得的進步和存在（zài）的問題，我們也看到了未來的機會。縱觀全球汽車製造強國，海外市場都占據（jù）了相當高的比重。所以，放眼全球，中國品牌發展的空間還很大。我們相信（xìn），隻要做（zuò）強（qiáng）品牌，就一定能夠做大市場。

二、轉型創新提升品牌

接下來我（wǒ）想談一下對於轉型創新品牌提升的一些思考。

◆全球動力（lì）市場展（zhǎn）望

首先，國際（jì）能源署（shǔ）對全球動力市場的展望（wàng）。預測是基（jī）於（yú）三種場（chǎng）景，至2060年控製（zhì）氣溫的上升在2℃以（yǐ）下，或者按（àn）照2020年政策（cè）場景持續的升溫，會達（dá）到2℃以上，這個結論（lùn）是升溫控（kòng）製在2℃是其認為（wéi）可操作性比較強的方案。按照如此方案的（de）推（tuī）進，即使到了2060年，在全球範（fàn）圍內，汽車動力（lì）還是以電氣化為主的多元化場景。電氣化（huà）的占比達到77%。

◆中國動力市場（chǎng）展望

對於中國市場的電氣化進程，如（rú）前麵所述是快於全球其它市場的，但是對未（wèi）來的進展速度，各大專業谘詢機構的預測也有很大差異（yì）。2030年電（diàn）動車的占比預測，保守和激進（jìn）的預估在30%到（dào）60%之間（jiān）不等。由此可見差異是非常之大，這也說明市場的變化的確有很大（dà）的複雜性，因此企業的技術儲（chǔ）備要盡可能（néng）聚焦在靈活度更（gèng）高技術上。

·中國市場電氣化技術走向的（de）變數（一）：電池（chí）漲價

市場變化的複（fù）雜（zá）性也（yě）表現在不同的方麵，首先是去年以來的（de）電池原材料鋰的暴漲，打斷持續多年電池成本持續下降趨勢。碳酸（suān）鋰從每噸（dūn）5萬元以下一舉突（tū）破到每噸50萬元，而鋰材料每漲價10萬元，對電池成本的影響（xiǎng）大約在每度電50到100元不等，也根據所用鋰含量，上漲50萬元意味著（zhe）每度電成本上漲250到500元，這就可能會觸發動力（lì）電氣化方（fāng）案路徑改（gǎi）變，會促使它趨向於可持續化降本方向。

·中國市場電氣化技（jì）術走向的（de）變數（二）：鎳（niè）金屬漲價

另一個電池的正極主要的材料鎳，現在被大家戲稱為“妖鎳”，因為最近也出現大幅度上漲。主要原（yuán）因是俄羅斯的鎳金屬占（zhàn）世（shì）界產量的23%，而且隨著（zhe）俄烏衝突，俄（é）羅斯出口受阻，鎳金（jīn）屬出現（xiàn）暴漲，所（suǒ）以為什（shí）麽叫它“妖鎳”。短短幾天時間飛速上升，這也同時給電池成本雪上加霜。鎳金（jīn）屬的成本（běn）其實占到電池材料成本10%。最近幾天已經突破每噸10萬美元，上（shàng）漲了四倍，這就意味著電池成（chéng）本至少要上漲30%。受到諸如此類的成本上漲因素的影響。近期，據說有16款電動車型大幅提價，一些小型電動車甚至因為成本（běn）壓（yā）力停止生產（chǎn）。

·中國市場電氣化技術走向的變數（三）：原油漲價

還（hái）有原油的漲價，尤其是（shì）俄烏衝突以來，更是暴漲。一年之內，從每桶64美元突破到135美元。特別在最（zuì）近一周內就漲了35%，使得客戶用（yòng）油成本壓力劇（jù）增，我想市場一定也會更加渴望省油的技術快速出台。

·中國市場電氣化技術走向的變（biàn）數（四）：進一步油價調整

當然（rán）中國的油價也深受其影響，商（shāng）品（pǐn）油（yóu）發生連續的（de）漲價，今年第五次油價調整，92號油已突破9元，95號（hào）油已接近10元，並且市場預（yù）計將可能呈現七連漲。以上這些，將對電氣化技術（shù）走向產生怎麽樣影響？

◆電氣化動力方案出現分化

相關專業人士分析認為，電（diàn）氣化（huà）的動力方案會出現分化：

一方麵，原材料漲價造（zào）成了電池成本的大幅上（shàng）漲，而電池成本相對比較低的（de）混合動力，這方麵的市場權重應該會有所提高，因為混（hún）合動力的（de）成本僅為BEV動力成本的一（yī）半或（huò）四分之一以下。這取決於其所用的電池量，其可以有（yǒu）效的緩解市場對於燃（rán）料漲價壓（yā）力（lì），比如混動係統的節油率達（dá）到40%以上的話，對（duì）於混（hún）動客戶就意味著油（yóu）價下（xià）降40%。

◆混動技術的降碳排貢獻

因此，混合動力是（shì）更加符合當前（qián）能源的實際（jì）狀態，並且具備市場和環（huán）境雙重需求（qiú）的、有效的電氣化路徑。在於混動技術減碳排放貢獻方麵，雖（suī）然不同的權威機構評估有些（xiē）差（chà）異，但混（hún）動（dòng）能夠大大降（jiàng）低碳排放觀（guān）點是一致的。左邊這（zhè）張圖（tú）是國際能源署IEA的預測，是在國際市場充電便利的條件下做的，認為HEV與（yǔ）電（diàn）動車相（xiàng）當，PHEV好於電動（dòng）車的排放；右邊是中汽中心對中國市場的預測，是按照PHEV大部分不充電（diàn）的計算。而對於HEV，如果按照最新高效混動係統計（jì）算應該會更低。

◆混動的技術優勢（shì）

另外（wài），混動在技術（shù）上也有明顯優勢（shì），因為它沒有排他性，和燃油技術以及電動技術的融入性非常高，它具有一種技術可以適應多種領域（yù）的屬性，能夠優化過去和推進未來的技術靈活性。

也就是說它既帶動（dòng）了（le）占市（shì）場需求（qiú）大多數燃油車進行升級減排（pái），也有利於推動電動（dòng）技術發展。

在硬件（jiàn）方麵，從HEV到BEV，三電基（jī）礎技術（shù），能夠相互（hù）帶動共（gòng）享技術提升。

◆電氣化基礎技術平台化、模塊化開發

在具體技術研發中，隻要秉承平台化、模塊化的方向，就能（néng）夠覆蓋從混動到電動的全部（bù）應用（yòng）。

◆智能控製共享

在（zài）軟件方麵（miàn），混合動力的控製係統更是覆蓋專用車和電動車（chē）的控製模（mó）塊，也可以實現混動和純電動的技術共享。實際混動技術涵蓋動力領域（yù）方方麵麵（miàn）的科（kē）技水平，代表動力領域最全麵的科技引領，能夠充（chōng）分體現動（dòng）力品牌力（lì）。

三、發揮混動優勢 加快行業轉型

◆混動（dòng）的發展是2030前碳達（dá）峰的重要保證

總之，企業的轉型之路應該就是混動、電動並舉，向（xiàng）電（diàn）氣化的（de）全麵轉型（xíng），這也是有曆史傳承（chéng）車企的優勢。混動其實也是（shì）在現有的政策場（chǎng）景下，保障2030年前（qián）碳達峰（fēng）的重要技術。

按2.0路線圖的目標要（yào）求，我們從乘用車的保有量、報（bào）廢量、新（xīn）車銷量對二氧化碳增減的影響來進行測算，隨著高排放老車型的淘汰和低排放新車型（xíng）的投放，汽車尾排減碳的步伐是在（zài）加快的。從數據（jù）也可以看出，乘用車（chē）全國報廢量2021年為630萬輛，按照十五年前生產的車輛為第一階段油耗目標，平均二氧化碳排放每公裏250克，到2030年淘汰車輛是2015年前生產的車輛是滿足第三階段（duàn）油耗目標的，平均二氧化碳的排放（fàng）在每公裏160克（kè）。乘（chéng）用車新車上市量（liàng）， 2021年平均二氧化碳排放（fàng）為每公裏117克，2030年平均二氧化碳（tàn）排放可達到每公裏75克（kè），對比2021年整車新增（zēng）二氧化碳排放量為每年882萬噸（dūn），到（dào）2030年，新增排放量（liàng）出（chū）現負210萬（wàn）噸，明顯可以看出（chū）碳達峰拐點出現在2030年（nián）之前。按照2.0路線圖混動占比，2030年碳達峰的目標是（shì）可以如（rú）期實現。

最後來歸納一下混動帶（dài）給客戶的（de）十大優勢：

（一）省油，這是毋庸置（zhì）疑的。

（二）長續航，沒有（yǒu）裏程焦慮（lǜ）。

（三）燃料補給便利，因為加油站隨（suí）處可見。

（四）安全性高，因為沒有安全隱（yǐn）患。

（五）相比傳統車更舒適、安（ān）靜。

（六（liù））動力響應（yīng）更快。

（七）同時也具有（yǒu）電動車的駕駛感受。

（八）更高的可靠性，因為簡化了發（fā）動機（jī）和變速箱結構，讓它們在一些具體的（de）固定功放下工（gōng）作，可以減輕它的負荷，所以可靠性相對更好。

（九）低維護費。更高的可靠性也會帶（dài）來更低的維護費用。

（十）高保值率。高的可靠性和耐久性自然（rán）也會（huì）帶（dài）來更高的保（bǎo）值率。所（suǒ）以我們在此也希望全行業能夠發揮混動優勢，來推動產業的快速轉型。