9月底，一艘（sōu）建造於1990年，名為“mathu bhum”的1248teu（標準箱）集裝箱船，被出售用於（yú）拆解，估計銷（xiāo）售價格超過310萬美元。這是（shì）今年全球第一艘被出（chū）售並拆解的集裝箱船，也是全球集運市場變化的又一標誌（zhì）性事件。

2萬美元跌至2000！

新一輪拆船潮或將開啟

自（zì）疫情暴發（fā）以來，全球集運（yùn）市場已有兩年多時間一直處於過火行情中。部分航線的集裝箱運價暴漲10倍多。為了增加運力，滿足需（xū）求，同時（shí）也為賺取更多利潤（rùn），船東（dōng）和經營者將所有（yǒu）還能堅持使用的老舊船隻全部投入運營。

然後，近幾個月，集裝箱運價又出現暴跌行情。上海航交所的數據顯示，中國出口（kǒu）集裝箱運價指數已（yǐ）從今年年初3500多點（diǎn）的高點降至2300多點。目前僅跨大西洋航線等少量航（háng）線運（yùn）價有所上漲，亞洲（zhōu）至美西航（háng）線運價則已從2萬美元一箱（40尺集裝箱）跌至2000美元一箱。有貨代表示（shì），目前從亞洲到美（měi）國西（xī）海岸的船舶隻有不到四分之三是滿載（zǎi）的。為了縮減運力使（shǐ）供需回歸平衡，一些激進的外國船公（gōng）司甚至推出空航（háng）。

從船公司的角（jiǎo）度來說，今年的財報依然會非常亮眼，畢竟上半年行情依然火爆，而且運價也（yě）仍然高於疫情前的水平。隻是今年或許是最後的（de）狂歡，全球經濟的壓（yā）力、通脹的壓力（lì）、美（měi）國零售的高商庫存……種種因（yīn）素讓未來充滿不確定性。業內人士指出，新一輪拆船潮或將開（kāi）啟，目（mù）前的集裝箱航運市場已（yǐ）經運（yùn）力過剩，難以支撐大量老舊船舶繼續運營。加上2023年新的（de）碳排放法（fǎ）規將生效，集裝箱船被送拆的壓力越來越（yuè）大。
根據第三方航（háng）運谘詢機構alphaliner的數據，此（cǐ）前，最後一艘（sōu）作為廢品出售的集裝箱船是1991年建造的310teu“ da fa”號，去年12月（yuè）被出售給孟加（jiā）拉國的回收商（shāng）。2021年，僅有19艘集裝箱船被拆除，總計1.65萬teu。alphaliner預計（jì）今年集裝箱的拆除噸位或許會刷（shuā）新曆史最低水平，但（dàn）2023年可能有至少25萬teu被拆除。

海運費暴跌80％

外貿工（gōng）廠還有訂單嗎？

每年（nián）第三季度是海運的傳統旺季，但在全（quán）球通貨膨脹大背景下，經濟預期走弱，需求（qiú）走低，航運業（yè）今年旺季不旺（wàng）。作為海運市場重要的參與者，集卡司機對行情的（de）感知頗為（wéi）深切。過往多年（nián）中秋、國慶“雙節”前，由於貨主抓緊時間出貨，排長隊進港（gǎng）的情況屢屢出現，但今年情況有所改變。

不少集卡司機反映市場行情確實有些低落，即將退（tuì）休的吳師傅坦言，在他從事港口集裝箱（xiāng）卡車運輸10餘年來，“今年的行情可謂是最淡的”。

業內人士預計，海外高通脹擠壓需求，經濟下行壓力不斷加劇，與去年（nián）動輒上萬美元的海運價格相比，四季（jì）度全球集運市場依然不容（róng）樂觀，或將出現旺季不旺的（de）行情，運價會進一步下挫。

不過（guò）這（zhè）對於外貿人來說，其實是瘋狂的運價（jià）終於回歸到了相對合理的位置。去（qù）年困擾外貿人的兩（liǎng）大難題：匯率與海運費，現在都得到了（le）緩解，人（rén）民幣對美元匯率（lǜ）已經“破7”，運價也回到了兩年前，問題在於，還有貨出嗎？

中國外匯投資研究院院（yuàn）長、首席經（jīng）濟學家譚雅玲認為，現在，人民幣的貶值不足以使（shǐ）外貿企業渡過難關。受歐美國家通脹率高企、部分地區地緣政治（zhì）衝突、疫情持續蔓延等因素疊加影響，其市場（chǎng）需求不斷下降，加之此前大量囤積的庫存仍有待消（xiāo）化，許多進口商不得不減少甚（shèn）至（zhì）取消商品訂單，所以全球航運市場需求出現了大幅萎縮（suō）。

隨（suí）著汽（qì）油和食品（pǐn）價格飆升，歐美消費者不再蜂（fēng）擁購買服裝、家居用品、家用電器和廚房（fáng）用具，導致零售商庫存大增。美國各大零售進口商對美（měi）國（guó）消費預期並（bìng）不樂觀，已經大幅（fú）削減零售訂（dìng）單。沃爾瑪（mǎ）取消了數十億訂（dìng）單；塔吉特取（qǔ）消超15億美元訂單，並表示將采取“必要”行動，包括降價和取（qǔ）消（xiāo）訂單。沃爾瑪和塔吉特都在迫（pò）使一（yī）些供應商消化上（shàng）升的成本。歐（ōu）洲、日本進口商就更艱難了，歐元貶值到與美元平價（jià），日元（yuán）跌至20餘年來新低，造成他們的采購成本大（dà）幅上升，部分客戶（hù）根本不敢下（xià）單。

近期（qī）中國貿促會針對（duì）500多家企業開展的（de）一項問卷調查顯（xiǎn）示，企業當前（qián）麵（miàn）臨的主要困難是物流慢、成本高、訂單少。56%的企業表示，原材料價格和物流費用高，例如海運航線運價雖然短期下（xià）跌，但仍處於中長期高位。62.5%的（de）企業（yè）表（biǎo）示，訂單不穩定，短單小單多、長單（dān）大單少。企業的訴求主要集中在維護國際國（guó）內物流穩定暢通、落（luò）實紓困幫扶政策、便利（lì）跨境人員往（wǎng）來等方麵。一些企業（yè）期待恢複（fù）國（guó）內辦展和放開境外參展，以獲取更多訂單。

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