全線暴跌！航運衰退警報拉響？
發布時間：2022-06-14 03:50:31瀏覽次數：51
一方（fāng）麵，美國進口需（xū）求出現斷崖式下（xià）跌，自（zì）5月24日以來，運往美國的集裝箱進口量下降（jiàng）了超過36%。
另（lìng）一方麵（miàn），運費正在下滑，從中國到美國西海岸的集裝箱現貨（huò）價格環比下跌41%。
對此，摩根大通分析師開始對貨運（yùn）業發出衰退預警。
報告發出之後，沒（méi）有誰能夠比資本市場反應更為迅捷，從昨夜的（de）歐（ōu）洲市場（chǎng）、美國（guó）市場，到今日的亞太市場，全球航運股（gǔ）經曆了全線暴跌。
美國貨運量價齊跌，摩根大通發出衰退預警
美國貨運業衰退並不是一夜（yè）爆發，從最近種種跡（jì）象（xiàng）中都能看出端倪（ní），它們自上而下形成了（le）清晰的脈（mò）絡。
先是在美國消費（fèi）萎縮下零售業“誤判形勢”，導致過（guò）剩庫存高企（qǐ），而同行間爭先恐後地清理庫存勢必導致貨運業的衰退。
而終端需求下降之後，緊接（jiē）著就是美國進口需求出現斷崖式下跌，而（ér）且是量（liàng）價齊跌。
貨運（yùn）情報公司Freightwaves警告稱“盡管2022年前五個月進口表現強勁，但現在進口需求不僅在走軟，而且在過去幾周內下降了36%”。
Freightwaves曾在今年（nián）3月（yuè）底因引發航（háng）運板塊崩盤而聞名，當時該公司的首席執行官表示“貨運衰退迫在眉睫”。
另外，國際航運研究及谘詢機構德魯裏公司Drewry追蹤的從中國（guó）到美國西海岸的集裝箱現貨價格環比下（xià）跌41%至9630美元。
而且這不僅（jǐn）表明運費正在（zài）下滑，並且還暗示隨著美國陷入經濟衰退後而對貨物的需求銳減，運費將進一步下降。
麵對（duì）這種種現狀，摩根大通分析師也開始對貨運業發出衰退預警。
摩根大通歐洲運輸和物流分析師（shī）Samuel Bland在（zài）報告中提（tí）及，FreightWaves的文章“表明最近（jìn）幾周美國的集（jí）裝箱進口（kǒu）量急劇下降（jiàng），我們在洛杉磯和長灘港口（kǒu）的每周數據中看到了相似（sì）細節”：
與2019年相比（bǐ），2022年3月的全球集裝箱運（yùn）輸量增加了4%，其中在亞洲—北美航線（xiàn）增加了43%。通（tōng）常來說，“正常”的運輸量增長要達到（dào）3-4%的複合年增長率，所以由（yóu）此來看，除了（le）亞（yà）洲-美國（guó）航線之外，全球貨運（yùn）業表現疲軟。而這種集中在一條航線的情況會加劇（jù）相（xiàng）關基礎設施和勞動力緊張，引（yǐn）發供應鏈擁堵。據推測，美國貨運運力下降有（yǒu）助於緩解這種情況，12%左右的運力從擁堵中被釋放出來。
在運費方（fāng）麵。放眼全球，所有運費指數從年初至今均下跌約20%。在中（zhōng）美西海岸航線上，雖然上海出（chū）口集裝箱運（yùn）價指數（SCFI）與年初基本持（chí）平，但波羅的海航運交易所發布的（de）FBX指數同期（qī）下跌了31%。而且關鍵的是，FBX指（zhǐ）數從年初到5月初一直上漲態（tài）勢，主要跌幅都集中在（zài）上個月。
在貨運代理方麵。短期內運費急劇下降可能會對貨運代理公司的盈利能（néng）力產（chǎn）生積極影響，這是（shì）因為他們還（hái）沒有將節約出的成本分享給客戶（hù）。
在燃料方（fāng）麵。近幾周船用高低硫油價差急劇擴大（dà），目前約為360美元/噸，高於5月初近120美元/噸（dūn）的水平。而這對於（yú）那些配備低等級洗滌（dí）器配件的集裝箱生產線來說是最（zuì）不利的，這對集裝箱運輸公司以星航運（ZIM）十（shí）分不利。
總而言之摩根大通得出的結（jié）論是，由於美國（guó）消費者的購買力是推動疫情以來運費上漲的關鍵因素，因此消費萎縮“對整個（gè）行業來說都造成負麵影響，尤其是對ZIM這類公司。
全球航（háng）運板塊集體下挫
摩（mó）根大通發出警告後，隔夜美股航運（yùn）板塊大幅下挫。
羅素3000指數航運板塊下（xià）跌（diē）4.8%，創一個月來（lái）最大跌幅（fú），所有15隻成分股悉數下挫。
其中全球最大（dà）的幹散貨船東運營商之一Eagle Bulk Shipping盤中（zhōng）領跌（diē）12%，創一個月來最大盤中跌幅，另外美國美森輪船、散貨船船東Genco Shipping & Trading、知名獨立船東公（gōng）司希臘Costamare和希臘船東Safe Bulkers等成分股均（jun1）表現疲軟。
歐洲股市的航運板塊也難以幸免。全球最大的集裝箱承運公司馬士基跌幅高達8.3%，為一個月以（yǐ）來的最大盤中（zhōng）跌幅，全球前五大船運公司赫伯羅特和全球最大的貨運代理公司之一德迅也（yě）緊隨其後。
日韓航運股也被卷入洪流之中。其中日本商船三井、川崎汽船、日（rì）本郵船均下跌約7%。另（lìng）外（wài）韓國最大集運公司（sī）HMM、Korea Line和Pan Ocean均收跌。
美國消費者“錢包”岌岌可危（wēi）
美國航運業的困境，折射出的仍是美國消費的萎縮（suō），眼下消費者的（de）“錢（qián）包”已經岌岌可危。
一些經濟（jì）學家推測，隨（suí）著美聯儲開始加息並縮減資產負債表，消費者可（kě）能正在經曆“通脹高（gāo）峰”。然而，即使通脹壓力開始緩解，通過使（shǐ）用貸款，消費者仍可能感受到利率（lǜ）上升的負麵影響，這可能會進一步惡（è）化需求（qiú）和可自由支配支出。
再加上美國居民儲蓄率一降再降，4月美國個人儲蓄占可支配收入的比例已經降至4.4%，創2008年以來的最低水（shuǐ）平，和昔日財政措（cuò）施刺激下33.8%的峰（fēng）值（zhí）已有（yǒu）天壤之別。
四十年未曾遭遇的大通脹（zhàng）已經掏空了大部分（fèn）人的家底，確實沒有更多的“餘糧”可（kě）以（yǐ）用（yòng）於消費。
另外消費信心的回落也（yě）代表著消費者在支出方麵會更加謹慎。美國5月密歇根大學消費者信心指數終（zhōng）值為58.4，創下（xià）2011年8月以來（lái）新低。
美國是典型的消費驅動型（xíng）經濟體，消費者信心指數的重要性不言而喻。曆史（shǐ）數據顯示，一旦消費者信心指數出現了趨勢拐點，往往預示著美國經濟即將步入衰退。
而現（xiàn）在消（xiāo）費者信心（xīn）下滑，隨即傳導到個人消費支出，再傳導到GDP增長，一切似乎是必然……
關於我們：
東莞市国产AV一区网站機械配件有限公司是一家集生產、銷售（shòu）進口（kǒu）及國產工業皮（pí）帶銷售的綜合（hé）性專業（yè）工業皮帶公司，公司自成（chéng）立（lì）以來引入現金（jīn）的生產工藝，先後與國內外知名皮帶製造商進行廣泛的（de）交流與合作，協作開發出眾多係列的特種皮帶。能全麵滿足（zú）不同客戶、不同需求的工業用帶（dài）。
主（zhǔ）營產品（pǐn）：特氟龍輸送帶，PU鞋機輸送帶，PU輸送（sòng）帶，PVC輕型輸送帶，PU開口帶，接駁型同步帶，平麵高速傳送帶，塑料頂板鏈（liàn），工業毛毯輸送帶，活絡帶，TPU傳送帶，鐵氟（fú）龍輸送帶等（děng）各種（zhǒng）傳輸帶！
聯係我們：
電話：17318111853
郵箱：tzpjz@163.com?
公司官網：http://www.g10010.com
地址：中國廣（guǎng）東省東莞市厚街鎮湧（yǒng）口龍泉工業區
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對此，摩根大通分析師開始對貨運（yùn）業發出衰退預警。
報告發出之後，沒（méi）有誰能夠比資本市場反應更為迅捷，從昨夜的（de）歐（ōu）洲市場（chǎng）、美國（guó）市場，到今日的亞太市場，全球航運股（gǔ）經曆了全線暴跌。
先是在美國消費（fèi）萎縮下零售業“誤判形勢”，導致過（guò）剩庫存高企（qǐ），而同行間爭先恐後地清理庫存勢必導致貨運業的衰退。
而終端需求下降之後，緊接（jiē）著就是美國進口需求出現斷崖式下跌，而（ér）且是量（liàng）價齊跌。
貨運（yùn）情報公司Freightwaves警告稱“盡管2022年前五個月進口表現強勁，但現在進口需求不僅在走軟，而且在過去幾周內下降了36%”。
另外，國際航運研究及谘詢機構德魯裏公司Drewry追蹤的從中國（guó）到美國西海岸的集裝箱現貨價格環比下（xià）跌41%至9630美元。
而且這不僅（jǐn）表明運費正在（zài）下滑，並且還暗示隨著美國陷入經濟衰退後而對貨物的需求銳減，運費將進一步下降。
麵對（duì）這種種現狀，摩根大通分析師也開始對貨運業發出衰退預警。
摩根大通歐洲運輸和物流分析師（shī）Samuel Bland在（zài）報告中提（tí）及，FreightWaves的文章“表明最近（jìn）幾周美國的集（jí）裝箱進口（kǒu）量急劇下降（jiàng），我們在洛杉磯和長灘港口（kǒu）的每周數據中看到了相似（sì）細節”：
與2019年相比（bǐ），2022年3月的全球集裝箱運（yùn）輸量增加了4%，其中在亞洲—北美航線（xiàn）增加了43%。通（tōng）常來說，“正常”的運輸量增長要達到（dào）3-4%的複合年增長率，所以由（yóu）此來看，除了（le）亞（yà）洲-美國（guó）航線之外，全球貨運（yùn）業表現疲軟。而這種集中在一條航線的情況會加劇（jù）相（xiàng）關基礎設施和勞動力緊張，引（yǐn）發供應鏈擁堵。據推測，美國貨運運力下降有（yǒu）助於緩解這種情況，12%左右的運力從擁堵中被釋放出來。
在運費方（fāng）麵。放眼全球，所有運費指數從年初至今均下跌約20%。在中（zhōng）美西海岸航線上，雖然上海出（chū）口集裝箱運（yùn）價指數（SCFI）與年初基本持（chí）平，但波羅的海航運交易所發布的（de）FBX指數同期（qī）下跌了31%。而且關鍵的是，FBX指（zhǐ）數從年初到5月初一直上漲態（tài）勢，主要跌幅都集中在（zài）上個月。
在貨運代理方麵。短期內運費急劇下降可能會對貨運代理公司的盈利能（néng）力產（chǎn）生積極影響，這是（shì）因為他們還（hái）沒有將節約出的成本分享給客戶（hù）。
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總而言之摩根大通得出的結（jié）論是，由於美國（guó）消費者的購買力是推動疫情以來運費上漲的關鍵因素，因此消費萎縮“對整個（gè）行業來說都造成負麵影響，尤其是對ZIM這類公司。
羅素3000指數航運板塊下（xià）跌（diē）4.8%，創一個月來（lái）最大跌幅（fú），所有15隻成分股悉數下挫。
其中全球最大（dà）的幹散貨船東運營商之一Eagle Bulk Shipping盤中（zhōng）領跌（diē）12%，創一個月來最大盤中跌幅，另外美國美森輪船、散貨船船東Genco Shipping & Trading、知名獨立船東公（gōng）司希臘Costamare和希臘船東Safe Bulkers等成分股均（jun1）表現疲軟。
歐洲股市的航運板塊也難以幸免。全球最大的集裝箱承運公司馬士基跌幅高達8.3%，為一個月以（yǐ）來的最大盤中（zhōng）跌幅，全球前五大船運公司赫伯羅特和全球最大的貨運代理公司之一德迅也（yě）緊隨其後。
日韓航運股也被卷入洪流之中。其中日本商船三井、川崎汽船、日（rì）本郵船均下跌約7%。另（lìng）外（wài）韓國最大集運公司（sī）HMM、Korea Line和Pan Ocean均收跌。
一些經濟（jì）學家推測，隨（suí）著美聯儲開始加息並縮減資產負債表，消費者可（kě）能正在經曆“通脹高（gāo）峰”。然而，即使通脹壓力開始緩解，通過使（shǐ）用貸款，消費者仍可能感受到利率（lǜ）上升的負麵影響，這可能會進一步惡（è）化需求（qiú）和可自由支配支出。
再加上美國居民儲蓄率一降再降，4月美國個人儲蓄占可支配收入的比例已經降至4.4%，創2008年以來的最低水（shuǐ）平，和昔日財政措（cuò）施刺激下33.8%的峰（fēng）值（zhí）已有（yǒu）天壤之別。
四十年未曾遭遇的大通脹（zhàng）已經掏空了大部分（fèn）人的家底，確實沒有更多的“餘糧”可（kě）以（yǐ）用（yòng）於消費。
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美國是典型的消費驅動型（xíng）經濟體，消費者信心指數的重要性不言而喻。曆史（shǐ）數據顯示，一旦消費者信心指數出現了趨勢拐點，往往預示著美國經濟即將步入衰退。
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